Et rullende monument: Ikarus 55 inspirerer i Stavenhagen!

Et rullende monument: Ikarus 55 inspirerer i Stavenhagen!

Et stykke samtidshistorie er vendt tilbage til Stavenhagen: Jürgensdorfs veteranbilentusiaster har stolt præsenteret deres restaurerede Ikarus 55 coach. Bussen, der blev skabt under foreningens opsyn, blev afsløret på slottet i al sin pragt. Formanden, Jörg Steingraf, gav de mange besøgende spændende indblik i den begivenhedsrige historie og den omfattende restaurering af køretøjet. Et populært emne blandt klubbens medlemmer er ønsket om sådan en bus, som kunne blive en realitet ikke mindst på grund af nogle medlemmers eksisterende buskørekort.

Klubben har oprindeligt specialiseret sig i tohjulede og biler fra DDR-tiden. Med Ikarus 55 er det motoriserede udvalg dog nu blevet udvidet. Modellen blev bevidst valgt, fordi den blev eksporteret til DDR sjældnere end den bedre kendte Ikarus 66. Mellem 1952 og 1973 blev der leveret i alt 8.350 Ikarus 55 og 66 til Østtyskland, hvoraf mange nu er eftertragtede samlerobjekter. I 2013 fandt foreningen en Ikarus 55 fra et privat busselskab i Lehnin Kloster.

Restaurering med dedikation

Bussen var alt andet end i god stand, da den blev købt. Adskillige dele manglede, herunder kritiske komponenter såsom forlygter og kompressoren. Restaureringen begyndte i Ungarn i 2015, hvor bussen blev transporteret til Polka. Det omfattende arbejde på motoren, en sekscylindret Scheppel-motor type D614, blev udført lige så omhyggeligt som på de talrige andre tekniske udfordringer. Det viste sig, at motorens ydeevne kan variere afhængigt af indsprøjtningspumpen: med den ungarske Omega-pumpe når den omkring 125 HK, med DDR-pumpen endda op til 145 HK.

Selve Ikarus 55 er en højgulvsbus, der er designet til langdistance- og intercitytransport. Dens tekniske funktioner omfatter den semi-selvbærende krop og motoren installeret bag bagsæderne. Som Steingraf forklarede, er leveringen af ​​reservedele ekstremt vanskelig. Gode ​​relationer til Ungarn er guld værd her, da mange dele ikke længere er tilgængelige. Et andet aspekt af restaureringen var udskiftning af bussens vinduer, da de fleste af de gamle skulle udskiftes med fuldglasvinduer.

Et højdepunkt i køretøjets historie

Detaljerne i bussens indre er særligt bemærkelsesværdige. De 45 sæder er blevet ombetrukket, og der er tre komfortable siddepladser med bord og en historisk lampe. De originale glaslamper til belysning giver en nostalgisk charme. Desuden blev en stor tagbøjler ombygget, så bagagen kunne transporteres, og loft og sidepaneler måtte udskiftes på grund af utætheder i taget.

Ikarus 55, bygget i 1962, er et fascinerende eksempel på kombinationen af ​​tysk og ungarsk køretøjshistorie. Den har ingen styreassistance, hvilket gør styring, mens den er stillestående, til en fysisk udfordring - et rigtigt stykke manuelt arbejde. Efter alle anstrengelserne skinner bussen nu i ny pragt og repræsenterer ikke kun en teknisk, men også en kulturarv. Det er mere end blot et køretøj; det er et rullende monument i DDR, der fortæller om historien og minderne om dem, der rejste i det.