Ένα κυλιόμενο μνημείο: Το Ikarus 55 εμπνέει στο Stavenhagen!

Ένα κυλιόμενο μνημείο: Το Ikarus 55 εμπνέει στο Stavenhagen!

Ένα κομμάτι της σύγχρονης ιστορίας επέστρεψε στο Stavenhagen: οι λάτρεις των vintage αυτοκινήτων του Jürgensdorf παρουσίασαν περήφανα το ανακαινισμένο Ikarus 55 πούλμαν τους. Το λεωφορείο, που δημιουργήθηκε υπό την επίβλεψη του συλλόγου, αποκαλύφθηκαν στο κάστρο σε όλο του το μεγαλείο. Ο Jörg Steingraf, ο πρόεδρος, έδωσε στους πολυάριθμους επισκέπτες συναρπαστικές πληροφορίες για την πολυσύχναστη ιστορία και την εκτεταμένη αποκατάσταση του οχήματος. Ένα δημοφιλές θέμα μεταξύ των μελών του συλλόγου είναι η επιθυμία για ένα τέτοιο λεωφορείο, το οποίο θα μπορούσε να γίνει πραγματικότητα λόγω των υπαρχουσών αδειών οδήγησης λεωφορείων ορισμένων μελών.

Ο σύλλογος αρχικά ειδικευόταν σε δίτροχα και αυτοκίνητα από την εποχή της ΛΔΓ. Με το Ikarus 55, ωστόσο, η γκάμα των μηχανοκίνητων έχει πλέον διευρυνθεί. Το μοντέλο επιλέχθηκε σκόπιμα επειδή εξήχθη στη ΛΔΓ λιγότερο συχνά από το πιο γνωστό Ikarus 66. Μεταξύ 1952 και 1973, παραδόθηκαν συνολικά 8.350 Ikarus 55 και 66 στην Ανατολική Γερμανία, πολλά από τα οποία είναι πλέον περιζήτητα συλλεκτικά είδη. Το 2013, ο σύλλογος βρήκε ένα Ikarus 55 από ιδιωτική εταιρεία λεωφορείων στη Μονή Lehnin.

Αποκατάσταση με αφοσίωση

Το λεωφορείο ήταν κάθε άλλο παρά σε καλή κατάσταση όταν αγοράστηκε. Έλειπαν πολλά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων κρίσιμων εξαρτημάτων όπως οι προβολείς και ο συμπιεστής. Η αποκατάσταση ξεκίνησε στην Ουγγαρία το 2015, όπου το λεωφορείο μεταφέρθηκε στην Πόλκα. Η εκτεταμένη εργασία στον κινητήρα, έναν εξακύλινδρο κινητήρα Scheppel τύπου D614, πραγματοποιήθηκε εξίσου προσεκτικά με τις πολλές άλλες τεχνικές προκλήσεις. Αποδείχθηκε ότι η απόδοση του κινητήρα μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με την αντλία έγχυσης: με την ουγγρική αντλία Omega φτάνει περίπου τους 125 HP, με την αντλία DDR ακόμη και τους 145 HP.

Το ίδιο το Ikarus 55 είναι ένα λεωφορείο ψηλού ορόφου που σχεδιάστηκε για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και υπεραστικές μεταφορές. Στα τεχνικά του χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται το ημι-υποστηριζόμενο αμάξωμα και ο κινητήρας που είναι τοποθετημένος πίσω από τα πίσω καθίσματα. Όπως εξήγησε ο Steingraf, η προμήθεια ανταλλακτικών είναι εξαιρετικά δύσκολη. Οι καλές σχέσεις με την Ουγγαρία αξίζουν το βάρος τους σε χρυσό εδώ, καθώς πολλά μέρη δεν είναι πλέον διαθέσιμα. Μια άλλη πτυχή της αποκατάστασης ήταν η αντικατάσταση των παραθύρων του λεωφορείου, καθώς τα περισσότερα από τα παλιά έπρεπε να αντικατασταθούν με γεμάτα τζάμια.

Αποκορύφωμα της ιστορίας του οχήματος

Οι λεπτομέρειες στο εσωτερικό του λεωφορείου είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτες. Οι 45 θέσεις έχουν αναταπετσαριστεί και υπάρχουν τρεις άνετοι χώροι καθιστικού με τραπέζι και ιστορικό φωτιστικό. Οι αυθεντικοί γυάλινοι λαμπτήρες φωτισμού προσφέρουν μια νοσταλγική γοητεία. Επιπλέον, μια μεγάλη σχάρα οροφής κατασκευάστηκε ξανά για να επιτρέπει τη μεταφορά των αποσκευών και χρειάστηκε να αντικατασταθούν η οροφή και τα πλαϊνά πάνελ λόγω διαρροών στην οροφή.

Το Ikarus 55, που κατασκευάστηκε το 1962, είναι ένα συναρπαστικό παράδειγμα του συνδυασμού της γερμανικής και της ουγγρικής ιστορίας οχημάτων. Δεν διαθέτει υποβοήθηση διεύθυνσης, γεγονός που καθιστά το τιμόνι ενώ είναι ακίνητο μια φυσική πρόκληση - μια πραγματική χειρωνακτική εργασία. Μετά από όλη την προσπάθεια, το λεωφορείο λάμπει πλέον με νέα λαμπρότητα και αντιπροσωπεύει όχι μόνο τεχνική αλλά και πολιτιστική κληρονομιά. Είναι κάτι περισσότερο από ένα όχημα. είναι ένα κυλιόμενο μνημείο της ΛΔΓ που αφηγείται την ιστορία και τις μνήμες όσων ταξίδεψαν σε αυτήν.