Un monumento rodante: ¡el Ikarus 55 inspira en Stavenhagen!

Un monumento rodante: ¡el Ikarus 55 inspira en Stavenhagen!

Un pedazo de la historia contemporánea ha regresado a Stavenhagen: los entusiastas de los coches antiguos de Jürgensdorf han presentado con orgullo su autocar Ikarus 55 restaurado. El autobús, creado bajo la supervisión de la asociación, fue presentado en el castillo en todo su esplendor. Jörg Steingraf, el presidente, explicó a los numerosos visitantes información interesante sobre la agitada historia y la extensa restauración del vehículo. Un tema popular entre los miembros del club es el deseo de tener un autobús de este tipo, que podría hacerse realidad, entre otras cosas, gracias a los permisos de conducción de autobuses existentes de algunos miembros.

Inicialmente, el club se especializaba en vehículos de dos ruedas y automóviles de la época de la RDA. Con el Ikarus 55, sin embargo, se ha ampliado la gama motorizada. Se eligió este modelo deliberadamente porque se exportaba a la RDA con menos frecuencia que el más conocido Ikarus 66. Entre 1952 y 1973 se entregaron a Alemania del Este un total de 8.350 Ikarus 55 y 66, muchos de los cuales ahora son codiciadas piezas de colección. En 2013, la asociación encontró en el monasterio de Lehnin un Ikarus 55 de una empresa de autobuses privada.

Restauración con dedicación

El autobús no estaba en buenas condiciones en el momento de la compra. Faltaban numerosas piezas, incluidos componentes críticos como los faros y el compresor. La restauración comenzó en Hungría en 2015, donde el autobús fue transportado a Polka. El extenso trabajo en el motor, un motor Scheppel de seis cilindros del tipo D614, se llevó a cabo con el mismo cuidado que en muchos otros desafíos técnicos. Resultó que el rendimiento del motor puede variar dependiendo de la bomba de inyección: con la bomba Omega húngara alcanza unos 125 CV, con la bomba DDR incluso hasta 145 CV.

El Ikarus 55 en sí es un autobús de piso alto diseñado para el transporte interurbano y de larga distancia. Entre sus características técnicas destacan la carrocería semiautoportante y el motor instalado detrás de los asientos traseros. Como explicó Steingraf, el suministro de repuestos es extremadamente difícil. Aquí las buenas relaciones con Hungría valen su peso en oro, ya que muchas piezas ya no están disponibles. Otro aspecto de la restauración fue la sustitución de las ventanillas del autobús, ya que la mayoría de las antiguas tuvieron que ser reemplazadas por ventanas de cristal completo.

Un punto culminante de la historia del vehículo.

Llaman la atención los detalles del interior del autobús. Los 45 asientos han sido tapizados y hay tres cómodas zonas para sentarse con una mesa y una lámpara histórica. Las originales lámparas de cristal para la iluminación aportan un encanto nostálgico. Además, se reconstruyó una gran baca para permitir el transporte de equipaje y hubo que sustituir el techo y los paneles laterales debido a goteras en el techo.

El Ikarus 55, construido en 1962, es un ejemplo fascinante de la combinación de la historia de los vehículos alemanes y húngaros. No tiene asistencia de dirección, lo que hace que conducir mientras está parado sea un desafío físico: un verdadero trabajo manual. Después de todo el esfuerzo, el autobús ahora brilla con un nuevo esplendor y representa no sólo un patrimonio técnico sino también cultural. Es más que un simple vehículo; es un monumento rodante de la RDA que cuenta la historia y los recuerdos de quienes viajaron en él.