Un monumento rodante: ¡Ikarus 55 inspira en Stavenhagen!

Un monumento rodante: ¡Ikarus 55 inspira en Stavenhagen!

Stavenhagen, Deutschland - Una pieza de historia contemporánea ha regresado en Stavenhague: los amantes del automóvil clásico de Jürgensdorf presentó con orgullo su entrenador restaurado Ikarus 55. El autobús, que fue creado bajo la supervisión de la Asociación, se presentó en el castillo en su esplendor completo. Jörg Steingraf, el presidente, dio a los numerosos visitantes emocionantes información sobre la historia llena de acontecimientos y la elaborada restauración del vehículo. Un tema solicitado entre los miembros del club es el deseo de tal autobús, que también podría convertirse en una realidad, sobre todo debido a las notas de la guía de autobuses existentes de algunos miembros.

Originalmente, la asociación se había especializado en vehículos de dos ruedas y automóviles de RD Times. Sin embargo, con el Ikarus 55, la paleta motorizada ahora se ha expandido. El modelo se eligió deliberadamente porque se exportó con menos frecuencia a la RDA cuando el más conocido Ikarus 66. Entre 1952 y 1973, un total de 8.350 Ikarus 55 y 66 fueron entregados a Alemania Oriental, muchos de los cuales ahora son un elemento de recaudación de después de la búsqueda. En 2013, el club encontró un Ikarus 55 con un operador de autobuses privados en Lehnin.

restauración con dedicación

El autobús estaba en cualquier cosa menos en buenas condiciones cuando fue adquirido. Faltaban numerosas partes, incluidos componentes críticos, como faros delanteros y el compresor. La restauración comenzó en 2015 en Hungría, donde el autobús fue transportado a Polka. El extenso trabajo en el motor, un motor Scheppel de seis cilindros del Tipo D614, se llevó a cabo tan cuidadosamente como con los numerosos otros desafíos técnicos. Resultó que la potencia del motor puede variar según la bomba de inyección: con la bomba Omega húngara llega a aproximadamente 125 hp, con la bomba GDR incluso hasta 145 hp.

El Ikarus 55 en sí es un autobús de piso alto que fue diseñado para el tráfico Teluclon y Overland. Sus características técnicas incluyen el cuerpo semi-que respalda y el motor que se instala detrás de los asientos traseros. Como explicó Steingraf, el suministro de repuestos es extremadamente difícil. Las buenas relaciones con Hungría valen el oro aquí, ya que muchas partes ya no están disponibles. Otro aspecto de la restauración fue la renovación de las rodajas del autobús, ya que los viejos tenían que ser reemplazados principalmente por paneles de vidrio completo.

Un punto destacado de la historia del vehículo

Los detalles en el interior del bus deben enfatizarse particularmente. Los 45 asientos se han reunido y hay tres acogedores grupos de asientos con una mesa y una lámpara histórica. Las lámparas de vidrio originales para la iluminación aseguran un encanto nostálgico. Además, se reconstruyó una gran barra de techo, que permite el transporte de equipaje, y el techo y los paneles laterales tuvieron que ser reemplazados debido a fugas del techo.

El Ikarus 55, que fue construido en 1962, es un ejemplo fascinante de la combinación de la historia del vehículo alemán y húngaro. No tiene ayuda de dirección, lo que hace que la dirección sea un desafío físico en el stand, un verdadero trabajo manual. Después de todo el esfuerzo, el autobús ahora brilla en el nuevo esplendor y no solo representa un patrimonio técnico sino también cultural. Es más que un simple vehículo; Es un monumento rodante de la RDA que cuenta de la historia y los recuerdos de quienes han viajado en ella.