Rullmonument: Ikarus 55 inspireerib Stavenhaagenis!

Rullmonument: Ikarus 55 inspireerib Stavenhaagenis!

Stavenhagen, Deutschland - Stavenhaagenis on naasnud tükk kaasaegset ajalugu: Jürgensdorfi klassikalised autosõbrad esitasid uhkelt nende taastatud Ikarus 55 treenerit. Assotsiatsiooni järelevalve all loodud buss avati lossis täies hiilguses. Esimees Jörg Steingraf andis arvukatele külastajatele põnevaid teadmisi sündmusterohke ajaloo ja sõiduki põhjaliku taastamise kohta. Klubi liikmete taotletud teema on soov sellise bussi järele, mis võib saada ka reaalsuseks, ka mõne liikme olemasolevate bussijuhi märkmete tõttu.

Algselt oli assotsiatsioon spetsialiseerunud kaherattalistele ja autodele DDR-ist. Ikarus 55 -ga on motoriseeritud kaubaalust aga nüüd laiendatud. Mudel valiti tahtlikult, kuna seda eksporditi harvemini SDV -sse, kui tuntum Ikarus 66. aastatel 1952–1973 toimetati Ida -Saksamaale kokku 8 350 Ikarus 55 ja 66, millest paljud on nüüd otsitud kollektsionääri ese. 2013. aastal leidis klubi Ikarus 55 koos Lehninis erabussioperaatoriga.

taastamine pühendumisega

Buss oli kõike muud kui heas seisukorras, kui see omandati. Puudusid arvukalt osi, sealhulgas kriitilised komponendid, nagu esituled ja kompressor. Restaureerimine algas 2015. aastal Ungaris, kus buss toimetati polka. Tüüpi D614 kuue -tsüliinsiga Scheppel mootor mootori ulatuslik töö viidi läbi sama ettevaatlikult kui arvukate muude tehniliste väljakutsetega. Selgus, et mootori võimsus võib varieeruda sõltuvalt sissepritsepumbast: Ungari oomegapumba korral on see umbes 125 hj, SDV -pump isegi kuni 145 hj.

Ikarus 55 ise on kõrge korruse buss, mis oli mõeldud Telucloni ja maismaaliikluse jaoks. Tema tehniliste omaduste hulka kuulub pool iseenesest toetav korpus ja tagaistmete taha paigaldatud mootor. Nagu Steingraf selgitas, on varuosade pakkumine äärmiselt keeruline. Head suhted Ungariga on siin kulda väärt, kuna paljusid osi pole enam saadaval. Veel üks taastamise aspekt oli bussi viilude uuendamine, kuna vanad tuli asendada enamasti täisklaasiga.

sõiduki ajaloo esiletõst

Bussi sisemuses olevaid detaile tuleks eriti rõhutada. 45 istekohta on taasühinenud ja seal on kolm hubast istumisrühma, millel on laud ja ajalooline lamp. Valgustuse algsed klaaslambid tagavad nostalgilise võlu. Lisaks ehitati ümber suur katuseraam, mis võimaldab pagasi transportida ning katuselekke tõttu tuli lagi ja külgpaneelid välja vahetada.

1962. aastal ehitatud Ikarus 55 on põnev näide Saksamaa ja Ungari sõidukite ajaloo kombinatsioonist. Tal pole rooli abi, mis teeb stendil füüsilise väljakutse - tõeline kätetöö. Pärast kõiki pingutusi paistab buss nüüd uues hiilguses ja esindab mitte ainult tehnilist, vaid ka kultuuripärandit. See on midagi enamat kui lihtsalt sõiduk; See on SDV veerev monument, mis räägib sellest loost ja mälestustest nende kohta, kes on selles reisinud.