Ripojošs piemineklis: Ikarus 55 iedvesmo Stāvenhāgenā!

Ripojošs piemineklis: Ikarus 55 iedvesmo Stāvenhāgenā!

Stāvenhāgenā ir atgriezusies daļa mūsdienu vēstures: Jirgensdorfas seno automobiļu entuziasti ar lepnumu prezentējuši savu atjaunoto Ikarus 55 autobusu. Biedrības uzraudzībā tapušais autobuss pilī tika atklāts visā tās krāšņumā. Priekšsēdētājs Jorgs Šteingrafs neskaitāmajiem apmeklētājiem sniedza aizraujošu ieskatu notikumiem bagātajā transportlīdzekļa vēsturē un plašajā restaurācijā. Kluba biedru vidū populāra tēma ir vēlme pēc šāda autobusa, kas varētu kļūt par realitāti ne tikai dažu biedru esošo autobusa vadītāja apliecību dēļ.

Sākotnēji klubs specializējās divriteņu un automobiļos no VDR laikiem. Taču ar Ikarus 55 motorizētais klāsts tagad ir paplašināts. Modelis tika izvēlēts apzināti, jo tas uz VDR tika eksportēts retāk nekā pazīstamākais Ikarus 66. No 1952. līdz 1973. gadam Austrumvācijā kopumā tika piegādāti 8350 Ikarus 55 un 66, no kuriem daudzi tagad ir pieprasīti kolekcionāru priekšmeti. 2013. gadā biedrība Lehninas klosterī atrada automašīnu Ikarus 55 no privātas autobusu kompānijas.

Restaurācija ar centību

Autobuss iegādes brīdī bija tikai labā stāvoklī. Trūka daudzu detaļu, tostarp tādas kritiskas sastāvdaļas kā priekšējie lukturi un kompresors. Restaurācija sākās 2015. gadā Ungārijā, kur autobuss tika nogādāts Polkā. Apjomīgais darbs pie dzinēja, sešcilindru Scheppel dzinēja D614 tipa, tika veikts tikpat rūpīgi kā pie daudzām citām tehniskām problēmām. Izrādījās, ka dzinēja veiktspēja var atšķirties atkarībā no iesmidzināšanas sūkņa: ar ungāru Omega sūkni tas sasniedz ap 125 ZS, ar DDR sūkni pat līdz 145 ZS.

Pats Ikarus 55 ir augstas grīdas autobuss, kas bija paredzēts tālsatiksmes un starppilsētu pārvadājumiem. Tā tehniskajās īpašībās ietilpst daļēji pašnesošā virsbūve un dzinējs, kas uzstādīts aiz aizmugurējiem sēdekļiem. Kā skaidroja Šteingrafs, rezerves daļu piegāde ir ārkārtīgi sarežģīta. Labas attiecības ar Ungāriju šeit ir zelta vērtas, jo daudzas daļas vairs nav pieejamas. Vēl viens restaurācijas aspekts bija autobusa logu nomaiņa, jo lielākā daļa veco nācās nomainīt pret pilnstikla logiem.

Automašīnas vēstures akcents

Īpaši ievērības cienīgas ir detaļas autobusa interjerā. 45 sēdvietas ir no jauna apvilktas, un ir trīs ērtas atpūtas zonas ar galdu un vēsturisku lampu. Oriģinālās stikla lampas apgaismojumam nodrošina nostalģisku šarmu. Turklāt tika pārbūvēts lielais jumta bagāžnieks, lai varētu pārvadāt bagāžu, un jumta noplūdes dēļ bija jānomaina griesti un sānu paneļi.

1962. gadā ražotais Ikarus 55 ir aizraujošs piemērs Vācijas un Ungārijas transportlīdzekļu vēstures apvienojumam. Tam nav stūrēšanas palīdzības, kas padara stūrēšanu stāvus par fizisku izaicinājumu – īstu roku darbu. Pēc visām pūlēm autobuss tagad mirdz jaunā krāšņumā un pārstāv ne tikai tehnisko, bet arī kultūras mantojumu. Tas ir vairāk nekā tikai transportlīdzeklis; tas ir slīdošs VDR piemineklis, kas stāsta par tajā ceļojošo vēsturi un atmiņām.