Et bølgende monument: Ikarus 55 inspirerer i Stavenhagen!

Et bølgende monument: Ikarus 55 inspirerer i Stavenhagen!

Et stykke samtidshistorie har returnert til Stavenhagen: Jürgensdorfs veteranbilentusiaster har stolt presentert sin restaurerte Ikarus 55 buss. Bussen, som ble til under oppsyn av foreningen, ble avduket på slottet i all sin prakt. Jörg Steingraf, styreleder, ga de mange besøkende spennende innblikk i den begivenhetsrike historien og den omfattende restaureringen av kjøretøyet. Et populært tema blant klubbmedlemmene er ønsket om en slik buss, som kan bli en realitet ikke minst på grunn av eksisterende bussførerkort til enkelte medlemmer.

Klubben spesialiserte seg opprinnelig på tohjulinger og biler fra DDR-tiden. Med Ikarus 55 er det motoriserte utvalget nå utvidet. Modellen ble med vilje valgt fordi den ble eksportert til DDR sjeldnere enn den mer kjente Ikarus 66. Mellom 1952 og 1973 ble det levert totalt 8.350 Ikarus 55 og 66 til Øst-Tyskland, mange av disse er nå ettertraktede samleobjekter. I 2013 fant foreningen en Ikarus 55 fra et privat busselskap i Lehnin kloster.

Restaurering med dedikasjon

Bussen var alt annet enn i god stand da den ble kjøpt. Mange deler manglet, inkludert kritiske komponenter som frontlykter og kompressor. Restaureringen startet i Ungarn i 2015, hvor bussen ble fraktet til Polka. Det omfattende arbeidet med motoren, en sekssylindret Scheppel-motor type D614, ble utført like nøye som på de mange andre tekniske utfordringene. Det viste seg at ytelsen til motoren kan variere avhengig av injeksjonspumpen: med den ungarske Omega-pumpen når den rundt 125 HK, med DDR-pumpen til og med opptil 145 HK.

Selve Ikarus 55 er en høygulvsbuss som er designet for langdistanse- og intercitytransport. Dens tekniske funksjoner inkluderer den semi-selvbærende kroppen og motoren installert bak baksetene. Som Steingraf forklarte, er tilgangen på reservedeler ekstremt vanskelig. Gode ​​relasjoner til Ungarn er gull verdt her, siden mange deler ikke lenger er tilgjengelige. Et annet aspekt ved restaureringen var å bytte ut bussens vinduer, da de fleste av de gamle måtte byttes ut med helglass.

Et høydepunkt i kjøretøyhistorien

Detaljene i det indre av bussen er spesielt bemerkelsesverdige. De 45 setene er omtrukket og det er tre komfortable sittegrupper med bord og en historisk lampe. De originale glasslampene for belysning gir en nostalgisk sjarm. I tillegg ble et stort takstativ bygget om for å kunne frakte bagasjen, og tak og sidepaneler måtte skiftes på grunn av lekkasjer i taket.

Ikarus 55, bygget i 1962, er et fascinerende eksempel på kombinasjonen av tysk og ungarsk kjøretøyhistorie. Den har ingen styreassistanse, noe som gjør styring mens du står stille til en fysisk utfordring - et skikkelig stykke manuelt arbeid. Etter all innsatsen skinner nå bussen i ny prakt og representerer ikke bare en teknisk, men også en kulturarv. Det er mer enn bare et kjøretøy; det er et bølgende monument fra DDR som forteller om historien og minnene til de som reiste i den.