Un monument rulant: Ikarus 55 inspiră în Stavenhagen!

Un monument rulant: Ikarus 55 inspiră în Stavenhagen!

O bucată de istorie contemporană a revenit la Stavenhagen: pasionații de mașini de epocă ai lui Jürgensdorf și-au prezentat cu mândrie autocarul Ikarus 55 restaurat. Autobuzul, care a fost creat sub supravegherea asociației, a fost dezvelit la castel în toată gloria. Jörg Steingraf, președintele, le-a oferit numeroșilor vizitatori perspective interesante asupra istoriei pline de evenimente și a restaurării ample a vehiculului. Un subiect popular în rândul membrilor clubului este dorința unui astfel de autobuz, care ar putea deveni realitate nu în ultimul rând din cauza permiselor de conducere autobuz existente ale unor membri.

Clubul s-a specializat inițial în vehicule cu două roți și mașini din vremea RDG. Cu Ikarus 55, totuși, gama motorizată a fost extinsă acum. Modelul a fost ales în mod deliberat deoarece a fost exportat în RDG mai rar decât mai cunoscutul Ikarus 66. Între 1952 și 1973 au fost livrate în total 8.350 de Ikarus 55 și 66 în Germania de Est, multe dintre acestea fiind acum obiecte de colecție căutate. În 2013, asociația a găsit un Ikarus 55 de la o companie privată de autobuze din Mănăstirea Lehnin.

Restaurare cu dăruire

Autobuzul era orice, dar în stare bună la cumpărare. Lipseau numeroase piese, inclusiv componente critice precum farurile și compresorul. Restaurarea a început în Ungaria în 2015, unde autobuzul a fost transportat la Polka. Munca extinsă la motor, un motor Scheppel cu șase cilindri tip D614, a fost efectuată la fel de atent ca și la numeroasele alte provocări tehnice. S-a dovedit că performanța motorului poate varia în funcție de pompa de injecție: cu pompa maghiară Omega ajunge în jur de 125 CP, cu pompa DDR chiar și până la 145 CP.

Ikarus 55 în sine este un autobuz cu podea înaltă care a fost conceput pentru transport pe distanțe lungi și interurbane. Caracteristicile sale tehnice includ caroseria semi-autoportabilă și motorul instalat în spatele scaunelor din spate. După cum a explicat Steingraf, furnizarea de piese de schimb este extrem de dificilă. Relațiile bune cu Ungaria își merită aici greutatea în aur, deoarece multe părți nu mai sunt disponibile. Un alt aspect al restaurării a fost înlocuirea geamurilor autobuzului, deoarece majoritatea celor vechi trebuiau înlocuite cu geamuri pline de sticlă.

Un punct culminant al istoriei vehiculelor

Detaliile din interiorul autobuzului sunt deosebit de remarcabile. Cele 45 de locuri au fost retapițate și există trei zone de relaxare confortabile, cu o masă și o lampă istorică. Lămpile originale din sticlă pentru iluminat oferă un farmec nostalgic. În plus, a fost refăcut un portbagaj mare pentru a permite transportul bagajelor, iar tavanul și panourile laterale au trebuit să fie înlocuite din cauza scurgerilor din acoperiș.

Ikarus 55, construit în 1962, este un exemplu fascinant al combinației dintre istoria vehiculelor germane și maghiare. Nu are asistență la direcție, ceea ce face ca direcția în timp ce staționați este o provocare fizică - o adevărată muncă manuală. După tot efortul, autobuzul strălucește acum într-o nouă splendoare și reprezintă nu doar o moștenire tehnică, ci și culturală. Este mai mult decât un simplu vehicul; este un monument rulant al RDG care povestește despre istoria și amintirile celor care au călătorit în el.