Kotalni spomenik: Ikarus 55 navdihuje v Stavenhagnu!

Kotalni spomenik: Ikarus 55 navdihuje v Stavenhagnu!

Delček sodobne zgodovine se je vrnil v Stavenhagen: ljubitelji starodobnih avtomobilov v Jürgensdorfu so ponosno predstavili svoj obnovljeni avtobus Ikarus 55. Avtobus, ki je nastal pod vodstvom društva, se je na gradu razkril v vsem svojem sijaju. Jörg Steingraf, predsednik, je številnim obiskovalcem predstavil vznemirljive vpoglede v pestro zgodovino in obsežno obnovo vozila. Med člani kluba je priljubljena tema želja po takšnem avtobusu, ki bi se lahko uresničila tudi zaradi obstoječih vozniških dovoljenj nekaterih članov.

Klub je bil prvotno specializiran za dvokolesnike in avtomobile iz časov NDR. Z Ikarusom 55 pa je ponudba motoriziranih zdaj razširjena. Model je bil namerno izbran, ker so ga v NDR izvažali redkeje kot bolj znanega Ikarusa 66. Med letoma 1952 in 1973 je bilo Vzhodni Nemčiji dostavljenih skupaj 8.350 Ikarusov 55 in 66, od katerih so mnogi danes iskani zbirateljski predmeti. Leta 2013 je združenje v samostanu Lehnin našlo Ikarus 55 zasebnega avtobusnega podjetja.

Obnova s ​​predanostjo

Avtobus je bil ob nakupu vse prej kot v dobrem stanju. Manjkali so številni deli, vključno s kritičnimi komponentami, kot so žarometi in kompresor. Obnova se je začela leta 2015 na Madžarskem, kjer so avtobus prepeljali v Polko. Obsežno delo na motorju, šestvaljnem Scheppelovem motorju tipa D614, je bilo opravljeno enako skrbno kot pri številnih drugih tehničnih izzivih. Izkazalo se je, da se zmogljivost motorja lahko razlikuje glede na črpalko za vbrizgavanje: pri madžarski črpalki Omega doseže okoli 125 KM, pri črpalki DDR celo do 145 KM.

Sam Ikarus 55 je visokopodni avtobus, zasnovan za medkrajevne in medkrajevne prevoze. Njegove tehnične lastnosti vključujejo delno samonosno karoserijo in motor, nameščen za zadnjimi sedeži. Kot je pojasnil Steingraf, je dobava rezervnih delov izjemno otežena. Dobri odnosi z Madžarsko so pri nas zlata vredni, saj veliko delov ni več dobavljivih. Drugi vidik obnove je bila zamenjava avtobusnih oken, saj je bilo treba večino starih zamenjati s polnimi stekli.

Vrhunec zgodovine vozila

Posebej izstopajoči so detajli v notranjosti avtobusa. 45 sedežev je bilo na novo oblazinjenih in na voljo so trije udobni sedeži z mizo in zgodovinsko svetilko. Originalne steklene luči za razsvetljavo poskrbijo za nostalgičen čar. Poleg tega so predelali velik strešni prtljažnik, ki omogoča prevoz prtljage, zaradi puščanja strehe pa je bilo treba zamenjati strop in stranske plošče.

Ikarus 55, izdelan leta 1962, je fascinanten primer kombinacije nemške in madžarske avtomobilske zgodovine. Nima pomoči pri krmiljenju, zaradi česar je krmiljenje v mirovanju fizični izziv – pravo ročno delo. Po vsem vloženem trudu avtobus sedaj sije v novem sijaju in predstavlja ne le tehnično, temveč tudi kulturno dediščino. Je več kot le vozilo; je kotalni spomenik NDR, ki pripoveduje o zgodovini in spominih tistih, ki so potovali v njem.