Suche
Mein Konto
Chaos ferroviaire entre Hambourg et Schwerin : 56% de passagers en moins !
Le Mecklembourg-Poméranie occidentale a enregistré une baisse de 56 % du trafic ferroviaire après le début de la rénovation de la ligne Hambourg-Schwerin. Modification du comportement de la circulation grâce à des déroutements et des bus de remplacement.
Chaos ferroviaire entre Hambourg et Schwerin : 56% de passagers en moins !
La rénovation générale de la ligne ferroviaire entre Hambourg et Berlin a non seulement perturbé les horaires depuis son lancement en août 2025, mais a également radicalement modifié le comportement de déplacement des navetteurs du Mecklembourg-Poméranie occidentale. Comment rapport de non-remise rapporte que le nombre de voyageurs entre Hambourg et Schwerin a chuté de 56 pour cent. Ces changements montrent clairement à quel point la mobilité et les infrastructures sont étroitement liées.
Les voyageurs ferroviaires doivent actuellement se préparer à des restrictions importantes. Depuis que les trains font désormais un détour via Bad Kleinen et Lübeck, la durée du trajet est passée à plus de deux heures. De plus, les trains ICE et IC ne circulent que toutes les heures au lieu du service habituel d'une demi-heure. Cela a conduit de nombreux navetteurs à se tourner vers la voiture ou vers des bus de substitution. Entre Hambourg et Schwerin, 46 pour cent de personnes supplémentaires voyagent désormais en voiture ou en bus, ce qui signifie une augmentation globale de l'utilisation du trafic routier de près de 50 pour cent, selon les analyses. de O2 Telefónica montrer.
L’impact sur les transports régionaux
La rénovation générale n'a pas seulement un impact sur les trains longue distance, mais affecte également le transport régional et de marchandises. De nombreuses correspondances sont annulées et les voyageurs doivent recourir à des bus de remplacement. Pour de nombreux navetteurs et étudiants en MV, cela signifie parfois des heures de trajet. Les routes autour de Ludwigslust et de Schwerin sont donc plus chargées et la fluidité du trafic a sensiblement changé.
En outre, les coûts de rénovation générale s'élèvent désormais à environ 7,5 millions d'euros, ce qui représente une augmentation par rapport aux 4,5 millions d'euros initialement prévus. Cette hausse des coûts indique clairement que l’ampleur et la complexité des travaux de construction sont plus grandes qu’on ne le pensait initialement.
Un regard vers le futur
Les travaux sur la ligne ferroviaire devraient être achevés d'ici fin avril 2026. D'ici là, il reste à voir comment évoluera le comportement de déplacement de la population. Un aspect particulièrement frappant est que, malgré le nombre élevé de passagers qui changent de train, de nombreux voyageurs recherchent des alternatives. Par exemple, certains voyageurs décident de changer de train à Bad Kleinen afin de continuer à utiliser le train.
Dans le même temps, des rapports font actuellement état de la variante du virus H5N1, qui a été détectée chez des oiseaux d'élevage et sauvages. L'Institut Friedrich Loeffler met en garde contre un risque accru. Dans le cadre de l'analyse de la mobilité, il pourrait être important de garder également à l'esprit ces aspects sanitaires, car une augmentation du trafic routier pourrait également avoir un impact sur la propagation des maladies.
Il est clair que le statu quo actuel en matière de MT est tout sauf optimal pour les navetteurs. Les mois à venir montreront dans quelle mesure les autorités et les entreprises de transport peuvent répondre à ces défis.