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Caos ferroviario tra Amburgo e Schwerin: 56% di passeggeri in meno!
Dopo l'inizio dei lavori di ristrutturazione della linea Amburgo-Schwerin, il Meclemburgo-Pomerania Anteriore ha registrato il 56% in meno di passeggeri ferroviari. Cambiamento del comportamento del traffico attraverso deviazioni e autobus sostitutivi.
Caos ferroviario tra Amburgo e Schwerin: 56% di passeggeri in meno!
Il rinnovamento generale della linea ferroviaria tra Amburgo e Berlino non ha solo stravolto gli orari dall'inizio dell'agosto 2025, ma ha anche cambiato drasticamente il comportamento di viaggio dei pendolari nel Meclemburgo-Pomerania Anteriore. Come NDR riferisce che il numero dei viaggiatori in treno tra Amburgo e Schwerin è diminuito di ben il 56%. Questi cambiamenti mostrano chiaramente quanto la mobilità e le infrastrutture siano strettamente connesse.
I viaggiatori in treno attualmente devono prepararsi a restrizioni significative. Dato che ora i treni deviano via Bad Kleinen e Lubecca, il tempo di viaggio è aumentato a oltre due ore. Inoltre i treni ICE e IC circolano solo ogni ora invece del consueto servizio ogni mezz'ora. Ciò ha portato molti pendolari a passare alle auto o agli autobus alternativi. Tra Amburgo e Schwerin ora il 46% in più di persone viaggia in auto o in autobus, il che significa, secondo le analisi, un aumento complessivo del traffico stradale di quasi il 50%. da O2 Telefónica spettacolo.
L'impatto sul trasporto regionale
Il rinnovamento generale non ha ripercussioni solo sui treni a lunga percorrenza, ma interessa anche il trasporto regionale e quello merci. Numerosi collegamenti vengono cancellati e i viaggiatori devono ricorrere a bus sostitutivi. Per molti pendolari e studenti di MV, questo a volte significa ore di viaggio. Le strade intorno a Ludwigslust e Schwerin sono quindi più trafficate e il flusso del traffico è cambiato notevolmente.
Inoltre, i costi per la ristrutturazione generale ammontano ora a circa 7,5 milioni di euro, il che rappresenta un aumento rispetto ai 4,5 milioni di euro originariamente previsti. L’aumento dei costi è un chiaro segno che la portata e la complessità dei lavori di costruzione sono maggiori di quanto inizialmente ipotizzato.
Uno sguardo al futuro
La conclusione dei lavori sulla linea ferroviaria è prevista per la fine di aprile 2026. Fino ad allora resta da vedere come si svilupperà il comportamento di viaggio della popolazione. Un aspetto particolarmente evidente è che, nonostante l’elevato numero di passeggeri che cambiano treno, molti viaggiatori cercano alternative. Alcuni viaggiatori, ad esempio, decidono di cambiare treno a Bad Kleinen per continuare a utilizzare il treno.
Allo stesso tempo ci sono notizie attuali sulla variante del virus H5N1, che è stata rilevata negli uccelli selvatici e d'allevamento. Il Friedrich Loeffler Institute avverte di un aumento del rischio. In relazione all’analisi della mobilità potrebbe essere importante tenere presenti anche questi aspetti sanitari, poiché un aumento del traffico stradale potrebbe avere un impatto anche sulla diffusione delle malattie.
È chiaro che l’attuale status quo in MT è tutt’altro che ottimale per i pendolari. I prossimi mesi dimostreranno quanto bene le autorità e le imprese di trasporto sapranno rispondere a queste sfide.