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Caos ferroviário entre Hamburgo e Schwerin: 56% menos passageiros!
Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental registou 56% menos passageiros ferroviários após o início da renovação da linha Hamburgo-Schwerin. Mudança no comportamento do trânsito através de desvios e substituição de ônibus.
Caos ferroviário entre Hamburgo e Schwerin: 56% menos passageiros!
A renovação geral da linha ferroviária entre Hamburgo e Berlim não só perturbou os horários desde o seu início em agosto de 2025, mas também mudou drasticamente o comportamento de viagem dos passageiros em Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental. Como NDR Segundo relatórios, o número de passageiros de comboio entre Hamburgo e Schwerin caiu espantosos 56 por cento. Estas mudanças mostram claramente até que ponto a mobilidade e as infra-estruturas estão intimamente ligadas.
Atualmente, os viajantes ferroviários têm de se preparar para restrições significativas. Como os trens agora fazem um desvio via Bad Kleinen e Lübeck, o tempo de viagem aumentou para mais de duas horas. Além disso, os trens ICE e IC circulam apenas a cada hora, em vez do serviço habitual de meia hora. Isso fez com que muitos passageiros mudassem para carros ou ônibus alternativos. Entre Hamburgo e Schwerin, mais 46% de pessoas viajam agora de carro ou autocarro, o que significa um aumento global na utilização do tráfego rodoviário de quase 50%, de acordo com as análises. da O2 Telefónica mostrar.
O impacto no transporte regional
A renovação geral não só tem impacto nos comboios de longo curso, mas também afeta o transporte regional e de mercadorias. Numerosas ligações são canceladas e os viajantes têm de recorrer a autocarros de substituição. Para muitos viajantes e estudantes em MV, isso às vezes significa horas de viagem. As estradas ao redor de Ludwigslust e Schwerin estão, portanto, mais movimentadas e o fluxo de tráfego mudou visivelmente.
Além disso, os custos da renovação geral ascendem agora a cerca de 7,5 milhões de euros, o que representa um aumento em relação aos 4,5 milhões de euros inicialmente previstos. Estes custos crescentes são um sinal claro de que o âmbito e a complexidade das obras são maiores do que inicialmente assumido.
Um olhar para o futuro
As obras da linha férrea estão previstas para serem concluídas até ao final de abril de 2026. Até lá, resta saber como evoluirá o comportamento de viagem da população. Um aspecto que é particularmente notável é que, apesar do elevado número de passageiros que mudam de comboio, muitos viajantes procuram alternativas. Por exemplo, alguns viajantes decidem trocar de trem em Bad Kleinen para continuar usando o trem.
Ao mesmo tempo, existem relatos atuais sobre a variante do vírus H5N1, que foi detectada em aves de criação e selvagens. O Instituto Friedrich Loeffler alerta para um risco aumentado. Em ligação com a análise da mobilidade, poderá ser importante ter também em mente estes aspectos de saúde, uma vez que um aumento do tráfego rodoviário também pode ter um impacto na propagação de doenças.
É claro que o atual status quo em MT não é nada ideal para os passageiros. Os próximos meses mostrarão até que ponto as autoridades e as empresas de transportes podem responder a estes desafios.