Tähelepanu autojuhid! Kiiruskaamerad täna Lübzis – oht saada suuri trahve!

Tähelepanu autojuhid! Kiiruskaamerad täna Lübzis – oht saada suuri trahve!

Mecklenburg-Vorpommerni vaikses Lüübzi linnas on suur tõenäosus, et 2. detsembril 2025 jäävad autojuhid kiiruskaamera ette. news.de Tänapäeval on Ruthenis, 50 km/h tsoonis asuv L17 kiirusekontrollide tähelepanu keskpunktis. Raport kiiruskaamerate praeguste asukohtade kohta avaldati kell 14.18. ja on seetõttu ajakohane.

Peale L17 kiiruskaamerate peavad juhid ootama kontrolli kogu linnas. Kiiruse ületamine pole mitte ainult tavaline liiklusrikkumine, vaid ka õnnetuste peamine põhjus. Seatud kiiruspiirangute ületamisel on oht saada suuri trahve. Saksamaal ei tasu kiiruseületamise eest määratavaid karistusi alahinnata ning õige kiirus võib olla teie rahakoti jaoks ülioluline.

Tehnoloogia ja vastutus

Kiiruslõksud on kesksed liiklusjärelevalve vahendid ja aitavad määrata sõidukite kiirust. Nii teatatud bussgeldkatalog.org nende seadmete toimimise kohta: need kasutavad Doppleri efekti, mille käigus radarilaineid kiirgavad ja peegeldavad mööduvad autod. Kui ületate lubatud kiirust, teeb kiirusmõõtur sõidukist foto. Kuigi liiklusohutuse seisukohalt on sellisel valveviisil omad eelised, ei ole kiiruskaamerate kasutamine vaieldamatu.

Saksamaal kehtib juhi vastutuse põhimõte, mis tähendab, et juht vastutab kõigi liiklusrikkumiste eest. Eesmärk on tagada, et iga liikleja vastutaks oma tegude eest ise. Võrdluseks, omanikuvastutuse mõiste kehtib Austrias. Huvitaval kombel on Saksamaal praegu ligikaudu 4400 püsivalt paigaldatud radarmõõteseadet, samas kui mobiilsed seadmed on sageli vähem nähtavad ja võivad seetõttu üllatada isegi ettevalmistamata juhte.

Kiiruslõksude reeglid

Oluline teema on kiiruskaameraid ümbritsev õiguslik raamistik. Saksamaal on liiklusseaduse (StVO) järgi keelatud eraldi kiiruskaamerate hoiatusseadmed. See tähendab, et navigatsioonirakendustes tuleb hoiatusfunktsioonid välja lülitada, samas kui kiiruskaamerate hoiatused on raadios lubatud, kuna need ei ole suunatud ainult juhtidele. Probleemiks on ka tolerantsisummad: kuni 100 km/h kiiruse ületamisel arvestatakse maha 3 km/h, suuremate kiiruste puhul 3%. Nende eeskirjade eesmärk on anda juhtidele teatud tegevusruumi.

Kiiruskaamerate seire lõppeesmärk on liiklusohutuse tõstmine ja liikluskasvatuse edendamine. Täiendavaid edusamme saab teha uute tehnoloogiate kasutamisega, nagu Section Control, mis mõõdab keskmist kiirust pikematel vahemaadel. Investeeringud neisse seadmetesse võivad olla väga suured, ulatudes sageli kuuekohalisteni, samas kui tulu läheb infrastruktuuri ja liikluse jälgimiseks.

Lübzi autojuhtidel jääb üle vaid loota, et nad peavad piiridest kinni ja saavad päeva vigadeta läbi – sest midagi on siin kindlasti toimumas!