GDR-polkupyörät: Vahvat ja unohtumattomat-matka ajan läpi kahdella pyörällä!

GDR-polkupyörät: Vahvat ja unohtumattomat-matka ajan läpi kahdella pyörällä!

Binz, Deutschland - GDR-polkupyörien hieno maailma kukkii jälleen-ei vain nostalgialla! Lasit, koska vietämme ne matkalle ajan, jossa polkupyörät tuotemerkeistä, kuten Mifa, Diamant ja Möve, muotoilivat kaduilla. Tälle pyörälle on ominaista vain yksinkertainen, mutta hyvin ajatus -suunnittelu, vaan myös vakuuttavat sen kestävyyden ja kestävyyden. Kirkkaat värit tai tarpeettomat ekstrat olivat poissa tieltä. Pikemminkin polkupyörät oli käytännössä suunniteltu luotettavasti A: sta A: sta B. Mallivalikoima oli rajoitettu, mutta kehyskokoja sekä miesten ja naisten variantteja oli käyttäjien tarpeisiin. .

aloitettiin pienellä, mutta hienolla polkupyöräteollisuudella, GDR -vedolla laadusta. Tunnetuimmat tuotemerkit, kuten Diamant ja MIFA, luotiin aikaan, jolloin polkupyöräkulttuuri muodostui. Katsaus gdr-fahrradwiki paljastaa, että tämä tietosanakirja ei vain tarjoa kattavan yleiskatsauksen valmistajista ja malleistaan, vaan on myös arvokasta kaikille niille, jotka haluavat käsitellä tai ylläpitää vanhoja GDR-polkujaan. Saksan keskuspyörän historiasta on saatavana myös tutkimustuloksia vuosina 1945–1990, jotka antavat syvän kuvan tämän ajan kehityksestä.

pyöräily ja jokapäiväinen kulttuuri

Polkupyöräkokemukselle GDR: ssä oli ominaista kaksiosainen näkökulma. Urheilua ylennettiin ja lukuisia menestyviä kilpapyöräilijöitä, kuten Jan Ullrich, joka aloitti uransa Rostockissa. Pyöräurheilun innostusta ei voitu jättää huomiotta, etenkin tapahtumissa, kuten rauhanmatkalla, joka tapahtui paitsi GDR: ssä, myös Tšekin tasavallassa ja Puolassa. Tässä vaiheessa pyöräkierroksella

Mutta hallitus arvioi polkupyörän arjen laitteena "ei tulevaisuuden -kestäväksi". Huolimatta moottoritysaallosta, jota oli havaittu GDR: ssä 1960 -luvulta lähtien, polkupyöräliikennettä edistettiin vain hitaasti. Tämä tarkoitti, että hyvät pyörätietä olivat vähän, samanlaisia ​​kuin Länsi -Saksassa, missä pyöräilykampanja alkoi ajaa vasta 80- ja 90 -luvuilla. Ja silti monet Leipzig tai Dresdner muistivat raitiovaunut, jotka eivät vain vaikuttaneet liikkuvuuteen, vaan myös edustivat pala kulttuurihistoriaa.