Kämpa för säkerheten: Pantelitz vill ha 70 km/h för hela stan!

Kämpa för säkerheten: Pantelitz vill ha 70 km/h för hela stan!

Diskussionen om hastighetsbegränsning på B105 i Pantelitz, en idyllisk by i Västpommern-Rügen, tar fart. De boende har gått samman och kämpar passionerat för en hastighetsbegränsning på 70 km/h i hela närområdet. För närvarande gäller olika hastighetsregler, där delar av byn får köra i 100 km/h, medan andra områden redan har en omkörningsförbudszon och en 70-hastighetszon. Dessa inkonsekventa bestämmelser orsakar inte bara förvirring, utan skapar också oro för trafiksäkerheten.

Under mottot ”Bullerskydd – nu” kämpade invånarna för ökad säkerhet på gatorna. En kritisk punkt är det farliga kurvområdet vid infarten till byn, där omkörning är förbjuden, följt av en 70-skylt. "Hastighetsgränserna är inte bara siffror, de är viktiga för oss invånare", betonar borgmästare Fred Schulz-Weingarten. Han ser de nu tillåtna 100 km/h som en reell säkerhetsrisk och efterlyser enhetliga bestämmelser för hela orten.

Från idé till genomförande

Kommunen har redan tagit de första stegen och fört diskussioner med stadsdelens lägre trafikmyndighet för att nå uppsatta mål. Borgmästaren förklarar att målet är att sänka hastigheten till 70 km/h i hela byn. Denna enhetliga lösning kan inte bara öka säkerheten för de boende utan också minimera bullernivåerna.

Ämnet hastighetsbegränsningar blir allt viktigare i den offentliga diskussionen, inte bara i Pantelitz. Som [Federal Environment Agency] rapporterar, kan allmänna hastighetsbegränsningar på motorvägar och en sänkning av maxhastigheten på vägar utanför staden bidra till att avsevärt minska utsläppen av växthusgaser. Forskning visar att en hastighetsgräns på 120 km/h på motorvägar skulle resultera i en minskning av utsläppen med 2,9 %, vilket i siffror innebär cirka 4,5 miljoner ton CO2-ekvivalenter årligen.

Trafiksäkerhet

En hastighetsbegränsning skulle också kunna bidra till trafiksäkerheten. En titt på [DUH] visar att det till exempel när en hastighetsbegränsning infördes på A4 mellan Köln och Aachen, bevisligen inte inträffade några dödsolyckor, medan antalet olyckor tidigare var chockerande högt. Liknande positiva effekter observerades även i Brandenburg, där antalet olyckor halverades efter införandet av en hastighetsbegränsning. Dessa exempel gör det klart att hastighetsbegränsningar är avgörande för att implementera Nollvisionen som den federala regeringen har i åtanke. Ett mål att säkerställa att trafikolyckor inte leder till livshotande skador verkar svårt att uppnå utan tydliga hastighetsgränser.

Sammanfattningsvis visar Pantelitzbornas kamp för en hastighetsbegränsning på 70 km/h inte bara de lokala behoven, utan representerar också en viktig del i ett större pussel som är kopplat till trafiksäkerhet och klimatskydd. Samhället har tagit det första steget, men det blir nu avgörande att de ansvariga lyssnar på oro och hittar lösningar tillsammans. Tid är avgörande eftersom invånarnas säkerhet och förbättringen av livskvaliteten står på spel.