Vācijas biļete krīzē: VAIRĀK NAUDAS, pretējā gadījumā tas tiek apdraudēts!

Vācijas biļete krīzē: VAIRĀK NAUDAS, pretējā gadījumā tas tiek apdraudēts!

Politiskā spriedze starp federālajām un štatu valdībām šobrīd rada nenoteiktību citu plānu starpā. Gada beigās finanšu saistības 1,5 miljardu eiro gadā gadā ir beigušās federālās un štatu valdības. Larss Vāgners no Vācijas transporta uzņēmumu asociācijas (VDV) arī brīdina, ka transporta uzņēmumu izmaksas turpinās pieaugt un nākamajā gadā būs nepieciešami vairāk nekā trīs miljardi eiro.

Finanšu izaicinājumi un politiskās domstarpības

Finansēšanas tēma nav jauna. Jau nesenajā transporta ministra konferencē izrādījās, ka starp valstīm pastāv domstarpības, kā steidzami nepieciešamie līdzekļi būtu jāsadala. Satiksmes senators Ute Bonde (CDU) skaidri norāda, ka federālā valdība šeit ir atbildīga, it īpaši, ja ir papildu finansiālās vajadzības. Federālās valdības koalīcijas līgums skaidri apņēmās turpināt Vācijas biļetes pastāvēšanu līdz 2029. gadam, bet paredz, ka šogad ir pakāpeniska lietotāju daļas palielināšanās.

Saskaņā ar [WDR] tiek prognozēts finansēšanas caurums vismaz 3,45 miljardu eiro par 2024. gadu (https://www1.wdr.de/nachrichten/deutschlandTicket-faq-100.html). Olivers Krisčers, NRW transporta ministrs, brīdina aktīvāku lomu federālajā valdībā un redz iespēju, ka atlikušajiem līdzekļiem no 2023. gada varētu izmantot pārvarēšanai. Tiek apspriestas arī papildu biļešu cenu korekcijas, kas varētu ņemt vērā inflāciju un palielināt personālu un enerģijas izmaksas.

lietotāju skaits un biļetes potenciāls

Vācijas biļetes popularitāte ir parādīta lietotāju skaitā. Vairāk nekā 14 miljoni cilvēku bauda biļeti, kas ļauj braucieniem pa Vācijas vietējo un reģionālo satiksmi. Tas noved pie ievērojamas pārejas no automašīnas uz autobusu un vilcienu-12 līdz 16 procentiem no braucieniem, kurus iepriekš pārklāja automašīna, kā Deutschlandfunk. Gandrīz puse lietotāju iepriekš ir reti izmantojuši sabiedrisko transportu.

Biļetes iespējamās priekšrocības ir lielas: pētījums rāda, ka tās izmantošanu no 4,2 līdz 6,5 miljoniem tonnu CO2 var ietaupīt katru gadu. Sabiedrības pasažieru transports ne tikai kļūst par draudzīgāku klimatu, bet arī izmaksu uz priekšu efektīvāks, samazinot kravas no automašīnu satiksmes.

ieskatieties nākotnē

Jautājums par turpmāko cenu attīstību paliek telpā. Cenu prognozes norāda uz iespējamiem tarifiem no 70 līdz 80 eiro. Lai vēl vairāk palielinātu Vācijas biļetes pievilcību, īpaši noderīgi varētu būt darba biļešu un praktikantu atlaižu stimuls. Neskatoties uz izaicinājumiem, Krisčers redz jaunu federālās valdības atvērtību attiecībā uz risinājumu 2026. gadam.

Kopumā Vācijas biļetes nākotne joprojām ir aizraujoša. Kaut arī politiskā diskusija par jautājumu finansēšanu turpinās, pati biļete joprojām ir lielāka mobilitātes un vides aizsardzības atslēga, pat ja pašreizējie izaicinājumi nav par zemu novērtēti. Tiks parādīts, vai plānotie pasākumi un diskusijas lietotājiem radīs stabilu un pievilcīgu piedāvājumu.