Πρόσβαση στο υβριδικό πλοίο Βερολίνο: επιβάτες μπροστά από το σοκ!

Πρόσβαση στο υβριδικό πλοίο Βερολίνο: επιβάτες μπροστά από το σοκ!

Rostock, Deutschland - Ένα απροσδόκητο περιστατικό ανασταλεί οι επιβάτες του υβριδικού πορθμείου "Βερολίνου" από την ναυτιλιακή εταιρεία Scardlines στις 14 Ιουνίου 2025. Αυτά ήταν ήδη στα οχήματά τους όταν ενημερώθηκαν από το ατύχημα που προκλήθηκε από ένα μπλοκαρισμένο πτερύγιο τόξου. Ο καπετάνιος διαπίστωσε ότι το πλοίο έπρεπε να επιστρέψει στο Rostock για να εκφορτωθεί, γεγονός που οδήγησε σε αβεβαιότητες για την περαιτέρω πορεία του ταξιδιού τους, ειδικά για όσους έχουν οικογένειες που περιμένουν στο λιμάνι. Η ναυτιλιακή εταιρεία σχεδιάζει να ανακατευθύνει τους επιβάτες σε άλλο πλοίο, πιθανώς την "Κοπεγχάγη", όπως το [Βαλτική Θάλασσα Zeitung] (https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/rostock-havarie-bord-von-ostsee- απογευματινό-daenemark-gaeste-2y6x3y4j7zfytf3vfzjdiqipu.html) αναφορές.

Αλλά η κακή τύχη δεν τελείωσε ακόμα. Η αναχώρηση του "Βερολίνου", η οποία αρχικά υποτίθεται ότι δημιουργούσε στο Gedser στις 11 το πρωί, δεν πραγματοποιήθηκε. Ένα τεχνικό πρόβλημα που βρέθηκε στο μπροστινό μέρος του πλοίου οδήγησε στην προσωρινή ρύθμιση της λειτουργίας των πορθμείων, ως Verkehrsrundschau. Μια ειδική εταιρεία θα πρέπει τώρα να εξετάσει το πρόβλημα με περισσότερες λεπτομέρειες. Το "Βερολίνο" έχει χρησιμοποιηθεί μόνο στην κανονική υπηρεσία γραμμής για αυτή τη διαδρομή από τις 23 Μαΐου 2023 και αντικαθιστά το πρώην πορθμείο "Joachim".

Τεχνικές προκλήσεις για σκανδάλες

γίνεται σαφές πώς οι προκλήσεις στη διατήρηση του σύγχρονου πορθμείου μπορούν να επηρεάσουν ολόκληρο τον ταξιδιωτικό οργανισμό. Το "Βερολίνο" έχει μήκος 169 μέτρων και προσφέρει χώρο για έως και 460 αυτοκίνητα ή 96 φορτηγά. Αυτή η νέα γενιά υβριδικών πορθμείων ανατέθηκε από το P+S-Werft στο Stralsund, το οποίο ήταν αρχικά υπεύθυνο για την κατασκευή το 2010. Η παράδοση καθυστέρησε λόγω οικονομικών δυσκολιών και τεχνικών προβλημάτων. Αυτά τα προβλήματα έχουν επίσης προκαλέσει την υλοποίηση των πλοίων πέρα ​​από το επιτρεπόμενο βάρος και απαιτούνται αρκετές αναθεωρήσεις.

Είναι ακόμη πιο σημαντικό ότι τα σκάνδαλα βασίζονται σε φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες: Από το 2013, το Hybrid Drive έχει μετατραπεί σε υβριδική μονάδα και τα πορθμεία "Κοπεγχάγη" και "Βερολίνο" χρησιμοποιούν τα πανό για να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσουν τις εκπομπές CO2 κατά μέσο όρο κατά 4 %. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιεί το φαινόμενο Magnus για να δημιουργήσει μια πρόσθετη πρόωση ακόμη και σε ευνοϊκές συνθήκες ανέμου, όπως στη διαδρομή μεταξύ Rostock και Gedser. Λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με αυτήν την καινοτόμο τεχνολογία μπορούν να βρεθούν στον ιστότοπο των Scardlines.

Για τους ταξιδιώτες, πρέπει να ελπίζουμε ότι τα τεχνικά προβλήματα μπορούν να επιλυθούν γρήγορα, έτσι ώστε οι λειτουργίες των πορθμείων να λειτουργούν σύντομα ομαλά ξανά. Οι ταξιδιώτες θα πρέπει να συνεχίσουν να μαθαίνουν για την τρέχουσα κατάσταση πριν οδηγήσουν για να οδηγήσουν για να αποφύγουν δυσάρεστες εκπλήξεις. Σε μια εποχή που η βιώσιμη κινητικότητα είναι πολύ σημαντική, τέτοιες αναφορές της ναυτιλιακής εταιρείας μπορούν σίγουρα να βάλουν αποσβεστήρες.