Hozzáférés a Berlin hibrid komphoz: Utasok a sokk előtt!

Hozzáférés a Berlin hibrid komphoz: Utasok a sokk előtt!

Rostock, Deutschland - Váratlan esemény rendezte a Scandlines hajózási társaságból származó „Berlin” hibrid komp utasait 2025. június 14 -én. Ezek már a járműveikben voltak, amikor a baleset tájékoztatta őket, amelyet egy blokkolt íj szárny okozta. A kapitány úgy találta, hogy a hajónak vissza kell mennie Rostockba, hogy kirakodjanak, ami bizonytalansághoz vezetett az utazás további lefolyásáról, különösen a kikötőben váró családok számára. A hajózási társaság azt tervezi, hogy átirányítja az utasokat egy másik hajón, feltehetően a "Koppenhága", mint például a [Baltic Sea Zeitung] (https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/Rostock-havarie-bord-von-ostsee- Délutáni-Daenemark-Gaeste-2y6x3y4J7Zfytf3vfzjdiqipu.html) jelentések.

De a rossz szerencse még nem ért véget. A "Berlin" távozása, amelyet eredetileg Gedserben 11 órakor kellett létrehozniuk, nem történt. A hajó első részében talált műszaki probléma a komp műveletének ideiglenes beállításához vezetett, mint a [Verkehrsrundschau] (https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/transport-logistik/scandlines-mushrt-gescher-vorlaufig-einschen-2911651. Egy speciális társaságnak most részletesebben meg kell vizsgálnia a problémát. A "Berlin" csak 2023. május 23. óta használják a szokásos vonalszolgáltatást, és felváltja a korábbi "Prins Joachim" kompot.

A skandlinok technikai kihívásai

Világossá válik, hogy a modern komp fenntartásának kihívásai hogyan befolyásolhatják az egész utazási szervezetet. A "Berlin" hossza 169 méter, és akár 460 autó vagy 96 teherautó számára is kínál helyet. A hibrid kompok ezt az új generációját a Stralsundban a P+S-Werft megbízta, amely eredetileg a 2010-es építésért felelős. A szállítás pénzügyi nehézségek és műszaki problémák miatt késett. Ezek a problémák azt is okozták, hogy a hajók a megengedett súlyon túl is megvalósultak, és számos felülvizsgálatra volt szükség.

annál fontosabb, hogy a skandarák környezetbarát technológiákra támaszkodjanak: 2013 óta a hibrid meghajtót a hibrid meghajtóra váltják, és a "Koppenhága" és a "Berlin" kompok rotoros vitorlákat használnak az üzemanyag -fogyasztás csökkentésére és a CO2 -kibocsátások átlagos csökkentésére. Ez a technológia a Magnus -effektus segítségével további meghajtást generál még kedvező szél körülmények között, például a Rostock és a Gedser közötti útvonalon. Az innovatív technológiáról szóló részletes információk megtalálhatók a ScandLines weboldalán.

Az utazók számára remélhetőleg a műszaki problémák gyorsan meg lehet oldani, hogy a kompok működése hamarosan ismét zavartalanul zajlik. Az utazóknak továbbra is meg kell ismerniük a jelenlegi helyzetet, mielőtt vezetni kell, hogy elkerüljék a kellemetlen meglepetéseket. Abban az időben, amikor a fenntartható mobilitás nagyon fontos, a hajózási társaság ilyen anhvarái minden bizonnyal lengéscsillapítókat tehetnek.