Accesso al traghetto ibrido Berlino: passeggeri di fronte allo shock!

Accesso al traghetto ibrido Berlino: passeggeri di fronte allo shock!

Rostock, Deutschland - Un incidente inaspettato ha sconvolto i passeggeri del traghetto ibrido "Berlino" dalla compagnia di spedizioni di Scandline il 14 giugno 2025. Il traghetto, che normalmente corre sulla rotta tra Rostock e Gedser, non era in grado di creare nel porto target danese a causa di problemi tecnici e ha dovuto invertire ciò che ha causato il passeggero, compreso il reggina e la coppia di Manfred. Questi erano già nei loro veicoli quando furono informati dall'incidente causato da un lembo di prua bloccato. Il capitano ha scoperto che la nave doveva tornare a Rostock per essere scaricata, il che ha portato a incertezze sull'ulteriore corso del loro viaggio, specialmente per le persone con famiglie in attesa nel porto. La compagnia di spedizioni prevede di reindirizzare i passeggeri su un'altra nave, presumibilmente il "Copenaghen", come il [Baltic Sea Zeitung] (https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/rostock-havarie-bord-von-ostsee- pomeriggio-daenemark-gaeste-2y6x3y4j7zfytf3vfzjdiqipu.html) Rapporti.

Ma la sfortuna non era ancora finita. La partenza del "Berlino", che inizialmente avrebbe dovuto creare a Gedser alle 11 del mattino, non ha avuto luogo. Un problema tecnico che è stato riscontrato nella parte anteriore della nave ha portato all'impostazione provvisoria dell'operazione di traghetto, come Verkehrsrundschau. Una società speciale dovrebbe ora esaminare il problema in modo più dettagliato. Il "Berlino" è stato in uso solo nel normale servizio di linea per questa rotta dal 23 maggio 2023 e sostituisce l'ex traghetto "Prins Joachim".

Sfide tecniche per le linee di scandamento

Diventa chiaro in che modo le sfide nel mantenere il traghetto moderno possano influenzare l'intera organizzazione di viaggio. Il "Berlino" ha una lunghezza di 169 metri e offre spazio per un massimo di 460 auto o 96 camion. Questa nuova generazione di traghetti ibridi è stata commissionata dal P+S-Werft a Stralsund, che era originariamente responsabile della costruzione nel 2010. La consegna è stata ritardata a causa di difficoltà finanziarie e problemi tecnici. Questi problemi hanno anche causato la realizzazione delle navi oltre il peso consentito e sono state necessarie diverse revisioni.

È tanto più importante che le scandline si basino su tecnologie ecologiche: dal 2013, Hybrid Drive è stato commutato a Hybrid Drive e i traghetti "Copenaghen" e "Berlino" usano le vele rotor per ridurre il consumo di carburante e ridurre le emissioni di CO2 di una media del quattro percento. Questa tecnologia utilizza l'effetto Magnus per generare un'ulteriore propulsione anche in condizioni di vento favorevole, come sulla rotta tra Rostock e Gedser. Informazioni dettagliate su questa tecnologia innovativa sono disponibili sul sito Web di Scandlines.

Per i viaggiatori, si spera che i problemi tecnici possano essere risolti rapidamente, in modo che le operazioni di traghetto si svolgano presto di nuovo senza intoppi. I viaggiatori dovrebbero continuare a scoprire la situazione attuale prima di guidare per guidare per evitare spiacevoli sorprese. In un momento in cui la mobilità sostenibile è molto importante, tali anhavari della compagnia di spedizioni possono sicuramente mettere uno smorzatore.