Prieiga prie Berlyno hibridinio kelto: keleiviai priešais šoką!

Prieiga prie Berlyno hibridinio kelto: keleiviai priešais šoką!

Rostock, Deutschland - Netikėtas incidentas sujaudino „Berlyno“ hibridinių keltų keleivius iš „Scandlines“ laivybos kompanijos 2025 m. Birželio 14 d. Keltas, kuris paprastai eina maršrute tarp Rostoko ir Gedserio, negalėjo sukurti Danijos taikinio uosto dėl techninių problemų ir turėjo pakeisti, kas sukėlė keleivį, įskaitant „Regina“ ir „Manfred Year“ porą. Tai jau buvo jų transporto priemonėse, kai juos informavo dėl avarijos, kurią sukėlė užblokuotas lanko atvartas. Kapitonas nustatė, kad laivas turėjo grįžti į Rostoką, kad būtų iškrautas, o tai sukėlė neaiškumų dėl tolesnio kelionės eigos, ypač tiems, kurie turi laukiančių šeimų uoste. Laivybos kompanija planuoja nukreipti keleivius į kitą laivą, greičiausiai „Kopenhagos“, kaip [Baltijos jūros Zeitung] (https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/Rostock-havarie-bord-von-stosee-- popietės daenemark gaeste-2y6x3y4j7zfytf3vfzjdiqipu.html) ataskaitos.

Bet nesėkmė dar nesibaigė. „Berlyno“, kuris iš pradžių turėjo sukurti Gedseryje 11 val., Nebuvo. Techninė problema, kuri buvo rasta priekinėje laivo dalyje, lėmė laikiną keltų operacijos nustatymą, nes [verkehrsrundschau] (https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/transport-logistik/scandlines-mushrt-gescher-vorlaufig-erinschen-291. Dabar speciali įmonė turėtų išsamiau išnagrinėti problemą. „Berlynas“ nuo 2023 m. Gegužės 23 d. Buvo naudojamas tik įprastoje šio maršruto tarnyboje ir pakeičia buvusį keltą „Prins Joachim“.

Scandlines

tampa aišku, kaip iššūkiai palaikant šiuolaikinius keltus gali paveikti visą kelionių organizaciją. „Berlyno“ ilgis yra 169 metrai ir siūlo vietą iki 460 automobilių arba 96 sunkvežimių. Šią naujos kartos hibridinius keltus „P+S-Werft“ užsakė Stralsunde, kuris iš pradžių buvo atsakingas už statybą 2010 m. Pristatymas buvo atidėtas dėl finansinių sunkumų ir techninių problemų. Šios problemos taip pat privertė laivus realizuoti ne tik leistinu svoriu ir reikėjo kelių pataisų.

Dar svarbiau, kad „Skandlines“ remiasi ekologiškomis technologijomis: Nuo 2013 m. „Hibrid Drive“ buvo pakeista į hibridinę pavarą, o keltų „Kopenhagos“ ir „Berlyno“ naudoja rotoriaus burės, kad sumažintų degalų sąnaudas ir sumažintų CO2 išmetimą vidutiniškai keturiais procentais. Ši technologija naudoja „Magnus“ efektą, kad sukurtų papildomą varomąją jėgą net esant palankioms vėjo sąlygoms, pavyzdžiui, maršrute tarp Rostock ir Gedser. Išsamią informaciją apie šią novatorišką technologiją galima rasti [skandlinių] svetainėje (https://www.scandlines.de/uber-uns/unsere-grune-atata/wind-im-rotorsegel/).

Keliautojams reikia tikėtis, kad technines problemas bus galima greitai išspręsti, kad keltų operacijos netrukus vėl vyks sklandžiai. Prieš važiuodami važiuodami, keliautojai turėtų ir toliau sužinoti apie dabartinę situaciją, kad išvengtų nemalonių netikėtumų. Tuo metu, kai tvarus mobilumas yra labai svarbus, tokie laivybos bendrovės anhavariai tikrai gali sukelti slopintuvus.