Piekļuve Berlīnes hibrīda prāmim: pasažieri šoka priekšā!

Piekļuve Berlīnes hibrīda prāmim: pasažieri šoka priekšā!

Rostock, Deutschland - Negaidīts incidents nemierināja “Berlīnes” hibrīda prāmja pasažierus no Skandlīnijas kuģniecības uzņēmuma 2025. gada 14. jūnijā. Prāmis, kas parasti ved maršrutu starp Rostoku un Gedseru, nespēja izveidot Dancijas mērķa ostu tehniskā problēmu dēļ un viņam bija jāizveido pasažieris, tostarp Regina un Manfred Gadgada katra gada katra. Tie jau bija viņu transportlīdzekļos, kad viņus informēja negadījums, kuru izraisīja bloķēts priekšgala atloks. Kapteinis atklāja, ka kuģim ir jāatgriežas pie Rostokas, lai tos izkrautu, kā rezultātā tika neskaidrības par turpmāko ceļojuma kursu, it īpaši tiem, kuriem ir gaidīšanas ģimenes ostā. Kuģniecības uzņēmums plāno novirzīt pasažierus uz cita kuģa, domājams, "Kopenhāgenu", tāpat kā [Baltijas jūras zeitung] (https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/Rostock-havarie-bord-von-strusee- pēcpusdiena-Daenemark-gaeste-2y6x3y4j7zfytf3vfzjdiqipu.html) ziņojumi.

Bet neveiksme vēl nebija beigusies. "Berlīnes" aiziešana, kuru sākotnēji vajadzēja izveidot Gedserā pulksten 11:00, nenotika. Tehniska problēma, kas tika atrasta kuģa priekšējā daļā, ir izraisījusi prāmju operācijas pagaidu iestatījumu kā verkehrsrundschau. Īpašam uzņēmumam tagad vajadzētu sīkāk izpētīt problēmu. "Berlīne" ir izmantota tikai šī maršruta regulārajā līnijas pakalpojumā kopš 2023. gada 23. maija un aizstāj bijušo prāmja "Prins Joachim".

Skandlīnijas tehniskās problēmas

Kļūst skaidrs, cik izaicinājumi mūsdienu prāmja uzturēšanā var ietekmēt visu ceļojumu organizāciju. "Berlīnes" garums ir 169 metri, un tā piedāvā vietu līdz 460 automašīnām vai 96 kravas automašīnām. Šo jauno hibrīdu prāmju paaudzi pasūtīja P+S-Werft Stralundā, kas sākotnēji bija atbildīgs par būvniecību 2010. gadā. Piegāde tika aizkavēta finansiālo grūtību un tehnisko problēmu dēļ. Šīs problēmas ir arī izraisījušas kuģu realizāciju ārpus pieļaujamā svara, un bija nepieciešami vairāki labojumi.

Vēl jo svarīgāk ir tas, ka skandlīnijas balstās uz videi draudzīgām tehnoloģijām: Kopš 2013. gada hibrīda piedziņa ir pārslēgta uz hibrīda piedziņu, un prāmji "Kopenhāgena" un "Berlīne" izmanto rotora buras, lai samazinātu degvielas patēriņu un samazinātu CO2 izmešus par vidējo četrus procentus. Šī tehnoloģija izmanto Magnus efektu, lai radītu papildu piedziņu pat labvēlīgos vēja apstākļos, piemēram, maršrutā starp Rostoku un Gedseru. Sīkāka informācija par šo novatorisko tehnoloģiju ir atrodama [Scandlines] tīmekļa vietnē (https://www.scandlines.de/uber-uns/unsere-grune-atata/wind-im-rotorsegel/).

Ceļotājiem jācer, ka tehniskās problēmas var ātri atrisināt, lai prāmju operācijas drīz atkal darbotos vienmērīgi. Ceļotājiem jāturpina uzzināt par pašreizējo situāciju pirms braukšanas braukt, lai izvairītos no nepatīkamiem pārsteigumiem. Laikā, kad ilgtspējīga mobilitāte ir ļoti svarīga, šādas kuģniecības uzņēmuma anhavaras noteikti var likt slāpētājiem.