Un monument roulant : l'Ikarus 55 inspire à Stavenhagen !

Un monument roulant : l'Ikarus 55 inspire à Stavenhagen !

Un morceau d'histoire contemporaine est de retour à Stavenhagen : les passionnés de voitures anciennes de Jürgensdorf ont fièrement présenté leur autocar Ikarus 55 restauré. Le bus, créé sous la direction de l'association, a été dévoilé au château dans toute sa splendeur. Jörg Steingraf, le président, a donné aux nombreux visiteurs un aperçu passionnant de l'histoire mouvementée et de la restauration approfondie du véhicule. Un sujet populaire parmi les membres du club est le désir d'un tel bus, qui pourrait devenir une réalité notamment grâce aux permis de conduire de bus existants de certains membres.

Le club était à l'origine spécialisé dans les deux-roues et les voitures de l'époque de la RDA. Mais avec l'Ikarus 55, la gamme motorisée s'est désormais élargie. Ce modèle a été délibérément choisi car il était moins souvent exporté vers la RDA que le plus connu Ikarus 66. Entre 1952 et 1973, un total de 8 350 Ikarus 55 et 66 ont été livrés en Allemagne de l'Est, dont beaucoup sont aujourd'hui des pièces de collection recherchées. En 2013, l'association a trouvé un Ikarus 55 auprès d'une compagnie de bus privée au monastère de Lehnin.

Restauration avec dédicace

Le bus était tout sauf en bon état lors de son achat. De nombreuses pièces manquaient, notamment des composants critiques tels que les phares et le compresseur. La restauration a débuté en Hongrie en 2015, où le bus a été transporté à Polka. Les travaux approfondis sur le moteur, un moteur Scheppel six cylindres de type D614, ont été réalisés avec autant de soin que les nombreux autres défis techniques. Il s'est avéré que les performances du moteur peuvent varier en fonction de la pompe d'injection : avec la pompe hongroise Omega, elle atteint environ 125 CV, avec la pompe DDR même jusqu'à 145 CV.

L'Ikarus 55 lui-même est un bus à plancher surélevé conçu pour le transport longue distance et interurbain. Ses caractéristiques techniques comprennent la carrosserie semi-autoportante et le moteur installé derrière les sièges arrière. Comme l'explique Steingraf, l'approvisionnement en pièces de rechange est extrêmement difficile. Les bonnes relations avec la Hongrie valent ici leur pesant d’or, car de nombreuses pièces ne sont plus disponibles. Un autre aspect de la restauration consistait à remplacer les fenêtres du bus, la plupart des anciennes ayant dû être remplacées par des fenêtres entièrement vitrées.

Un moment fort de l'histoire du véhicule

Les détails à l'intérieur du bus sont particulièrement remarquables. Les 45 sièges ont été retapissés et il y a trois coins salons confortables avec une table et une lampe historique. Les lampes en verre originales pour l'éclairage confèrent un charme nostalgique. De plus, une grande galerie de toit a été reconstruite pour permettre le transport des bagages, et le plafond et les panneaux latéraux ont dû être remplacés en raison de fuites dans le toit.

L'Ikarus 55, construit en 1962, est un exemple fascinant de la combinaison de l'histoire des véhicules allemands et hongrois. Il ne dispose pas d'assistance de direction, ce qui fait de la conduite à l'arrêt un défi physique, un véritable travail manuel. Après tous ces efforts, le bus brille désormais d'un nouvel éclat et représente non seulement un patrimoine technique mais aussi culturel. C'est plus qu'un simple véhicule ; c'est un monument roulant de la RDA qui raconte l'histoire et les souvenirs de ceux qui y ont voyagé.