Un monument roulant: Ikarus 55 inspire à Stavenhagen!

Un monument roulant: Ikarus 55 inspire à Stavenhagen!

Stavenhagen, Deutschland - Un morceau d'histoire contemporaine est revenu à Stavenhagen: les amateurs de voitures classiques de Jürgensdorf ont fièrement présenté leur entraîneur restauré d'Ikarus 55. Le bus, qui a été créé sous la supervision de l'association, a été dévoilé au château dans toute sa splendeur. Jörg Steingraf, le président, a donné aux nombreux visiteurs un aperçu passionnant de l'histoire mouvementée et de la restauration élaborée du véhicule. Un sujet demandé parmi les membres du club est le désir d'un tel bus, qui pourrait également devenir une réalité, notamment en raison des notes de guide de bus existantes de certains membres.

À l'origine, l'association s'était spécialisée dans les deux-roues et les voitures de GDR Times. Avec l'Ikarus 55, cependant, la palette motorisée a maintenant été élargie. Le modèle a été délibérément choisi car il a été moins souvent exporté vers la RDA lorsque le plus bien connu Ikarus 66. Entre 1952 et 1973, un total de 8 350 Ikarus 55 et 66 a été livré en Allemagne de l'Est, dont beaucoup sont maintenant un objet de collection recherché. En 2013, le club a trouvé un Ikarus 55 avec un opérateur de bus privé à Lehnin.

Restauration avec dédicace

Le bus était tout sauf en bon état lorsqu'il a été acquis. De nombreuses pièces manquaient, y compris des composants critiques tels que les phares et le compresseur. La restauration a commencé en 2015 en Hongrie, où le bus a été transporté à Polka. Les travaux approfondis sur le moteur, un moteur Scheppel à six cylindres du type D614, ont été effectués aussi soigneusement qu'avec les nombreux autres défis techniques. Il s'est avéré que la puissance du moteur peut varier en fonction de la pompe à injection: avec la pompe oméga hongroise, il s'agit d'environ 125 ch, avec la pompe GDR même jusqu'à 145 ch.

L'Ikarus 55 lui-même est un bus haut au sol conçu pour la circulation du téluclon et des terreurs. Ses caractéristiques techniques incluent le corps semi-autoproclamé et le moteur installé derrière les sièges arrière. Comme Steingraf l'a expliqué, l'approvisionnement en pièces de rechange est extrêmement difficile. De bonnes relations avec la Hongrie valent l'or ici, car de nombreuses pièces ne sont plus disponibles. Un autre aspect de la restauration a été le renouvellement des tranches du bus, car les anciens devaient être remplacés principalement par des vitres complètes.

un point culminant de l'histoire du véhicule

Les détails à l'intérieur du bus doivent être particulièrement soulignés. Les 45 sièges ont été réunis et il y a trois groupes de sièges confortables avec une table et une lampe historique. Les lampes en verre d'origine pour l'éclairage assurent un charme nostalgique. De plus, une grande grille de toit a été reconstruite, ce qui permet le transport des bagages, et les panneaux de plafond et latéraux ont dû être remplacés en raison de fuites de toit.

L'Ikarus 55, qui a été construit en 1962, est un exemple fascinant de la combinaison de l'histoire allemande et hongroise des véhicules. Il n'a pas d'aide à la direction, ce qui fait de la direction un défi physique dans le stand - un véritable travail manuel. Après tous les efforts, le bus brille maintenant dans une nouvelle splendeur et représente non seulement un patrimoine technique mais aussi culturel. C'est plus qu'un simple véhicule; C'est un monument roulant de la RDA qui raconte l'histoire et les souvenirs de ceux qui y ont voyagé.