Egy gördülő emlékmű: Ikarus 55 inspirál Stavenhagenben!

Egy gördülő emlékmű: Ikarus 55 inspirál Stavenhagenben!

Stavenhagen, Deutschland - A kortárs történelem egy darabja visszatért Stavenhagenben: A Jürgensdorf klasszikus autók szerelmesei büszkén mutatták be a felújított Ikarus 55 edzőjét. Az egyesület felügyelete alatt létrehozott buszt a kastélyban mutatták be a teljes pompájában. Jörg Steingraf, az elnök, izgalmas betekintést nyújtott a számos látogató számára a jármű eseményének történetébe és a jármű bonyolult helyreállításába. A klubtagok kért témája az ilyen busz iránti vágy, amely szintén valósággá válhat, nem utolsósorban néhány tag meglévő buszvezetői jegyzetei miatt.

eredetileg az egyesület a GDR Times kétkerekűek és autókra szakosodott. Az Ikarus 55 -rel azonban a motoros raklap most kibővült. A modellt szándékosan választották, mert ritkábban exportálták a GDR -be, amikor az ismert Ikarus 66. 2013 -ban a klub Ikarus 55 -et talált egy magánbusz -üzemeltetővel Lehninben.

Restauráció odaadással

A busz más volt, mint jó állapotban, amikor megszerezték. Számos alkatrész hiányzott, beleértve a kritikus alkatrészeket, például a fényszórókat és a kompresszort. A helyreállítás 2015 -ben kezdődött Magyarországon, ahol a buszt Polkába szállították. A motorral kapcsolatos kiterjedt munkát, a D614 típusú hathengeres Scheppel -motort ugyanolyan óvatosan végezték el, mint a számos egyéb műszaki kihívásnál. Kiderült, hogy a motor teljesítménye az injekciós szivattyútól függően változhat: a magyar omega szivattyúval kb. 125 lóerővel, a GDR szivattyú akár 145 lóerővel is.

Maga az Ikarus 55 egy magas padlóbusz, amelyet a teluclon és a szárazföldi forgalom számára terveztek. Műszaki jellemzői között szerepel a félig önellátó karosszéria és a hátsó ülések mögött felszerelt motor. Ahogyan Steingraf kifejtette, a pótalkatrészek ellátása rendkívül nehéz. A jó kapcsolatok itt érik a magyarországi aranyat, mivel sok rész már nem áll rendelkezésre. A helyreállítás másik aspektusa a buszszeletek megújítása volt, mivel a régieket többnyire teljes üvegtáblákkal kellett cserélni.

A jármű előzményeinek kiemelése

A busz belsejében található részleteket különösen hangsúlyozni kell. A 45 ülőhely újraegyesül, és három hangulatos ülőcsoport van, asztal és történelmi lámpa. A világítás eredeti üveglámpái nosztalgikus varázst biztosítanak. Ezen túlmenően egy nagy tetőállványt újjáépítettek, amely lehetővé teszi a poggyász szállítását, és a mennyezetet és az oldalsó paneleket a tető szivárgása miatt ki kellett cserélni.

Az Ikarus 55, amelyet 1962 -ben építettek, lenyűgöző példa a német és a magyar járműtörténet kombinációjára. Nincs kormányzati támogatása, ami fizikai kihívást jelent az állványon - valódi kézimunka. Az erőfeszítések után a busz új pompában ragyog, és nemcsak műszaki, hanem kulturális örökséget is jelent. Ez több, mint egy jármű; Ez a GDR gördülő emlékműve, amely a történetet és az emlékeit meséli azokról, akik benne utaztak.